El piloto francés, Romain Grosjean, ha reconocido que él mismo ha sido su peor enemigo durante esta temporada 2012. El piloto de Lotus se ha mostrado muy inconstante y ha realizado una temporada llena tanto de luces como de sombras.

En su vuelta a la máxima competición, el piloto de Lotus ha mezclado grandes actuaciones, como sus tres podios durante la temporada, con pobres salidas a pista llenas de incidentes. En total ha causado 7 incidentes en la primera vuelta de los 16 Grandes Premios disputados en lo que llevamos de año.

Su peor momento de la temporada llegó en la salida del GP de Bélgica 2012 en el circuito de Spa-Francorchamps, cuando se llevó por delante los monoplazas de Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sergio Pérez. Este incidente le costó una dura penalización por la cual no pudo disputar el siguiente Gran Premio.

El accidente más reciente lo causó en el GP de Japón, lo que le costó ser apodado por Mark Webber como "el chiflado de la primera vuelta". Romain, quiere dar un giro a su conducción y que se olviden esas acciones, así que vive las salidas con una presión extra.

En la última salida estaba un poco nervioso antes de comenzar la carrera, ya que la presión era enorme. No fue la salida más sencilla, hubo un toque detrás de mí en la curva 3 y tuve que hacer una maniobra de evasión, pero después de eso fue una carrera bastante limpia. Yo he sido mi peor enemigo en algunas ocasiones de la temporada, pero confío en que podemos dejar eso atrás y seguir adelante.

El Circuito Internacional de Buddha, será un paso hacia lo desconocido para el piloto de 26 años, ya que pese a que asistió a la carrera inaugural del pasado año, no llegó a pilotar en el circuito, simplemente estuvo presente como piloto reserva del equipo. A pesar de ello, confía en poder ponerse al día con relativa facilidad.

Este año he tenido que aprenderme algunos circuitos que eran nuevos para mí, normalmente lo he hecho con facilidad. Con un poco de suerte, ese también será el caso de India, por lo que tendremos tiempo para trabajar en los reglajes para la calificación y carrera. Con los datos que tenemos a día de hoy, sabemos lo que necesitamos hacer en las curvas, cosas como la presión de los frenos, cuánto debes acelerar en la salida... Debes tomar toda esa información y saber cómo debería comportarse tu coche.